柴油發電機氣缸體與氣缸蓋產生裂紋的部裂紋產生的原因不外乎幾方面。往往與它們的結構有關，不同形的發動機出現裂墳的都位有它一定的規律性。
①設計和制造方面的缺陷
a. 一些改進型發動機是強化機型，其轉速和功率較原發動機顯著提高，在高轉速下發動機受到的慣性力和應力也增大，
C. 加工部位與未加工部位，壁厚不同部位過渡處
b.氣缸體結構復雜，各處壁厚不均勻，易出現
裂紋。在些薄弱部位，剛度低，易出現裂紋。都將產生應力集中，當這些應力與造時的殘余應力疊加時，也易產生裂紋。
②使用不當
a. 在寒冷冬季，沒使用防凍液或停機后沒按照規定時間(冷卻水冷卻至常溫)放出卻水，致使水套內的冷卻水結冰而發生凍裂，或在嚴寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。
b.在柴油發電機處于高溫工作狀況下突然加人冷水，造成氣缸體和氣缸蓋熱應力過大，使氣缸體和氣缸蓋產生裂紋。
c. 在拆裝或搬運中不慎，使氣缸體或氣缸蓋嚴重受振或碰撞而產生裂紋。柴油機在轉過程中，材料受到過高的熱應力。比如，長時間超負荷工作，造成氣缸體內應力增大;套中的水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發動機的散熱能，特別是氣缸之間、氣門座之間以及進、排氣孔附近的水道被阻塞后，將嚴重影響散使局部工作溫度升高，熱應力過大，以致產生裂紋。
d.在沒有充分暖機的情況下，迅速增加負荷，致使氣缸體和氣缸蓋冷熱變化劇烈且均勻，以致產生裂紋。
